多腔空气悬架高级在哪里？

空气悬架作为百万级别燃油车的专属配置，正在飞入三四十万价位的电动车群体，国产品牌无疑是背后推手。

【资料图】

蔚来第一代ES8问世之前，空气悬架的体验门槛还在60万元以上，而随着岚图FREE、极氪001、理想L7、腾势N7、智己LS7等车型的相继到来，空气悬架已是三四十万价位国产电动车的常见配置。但就在我们刚刚习惯空气悬架的普及时，小鹏G9和蔚来新一代ES8又将多腔空气悬架拉入我们的眼帘。

多腔空气悬架也要开始复刻单腔空气悬架的普及之路？多腔空气悬架相比单腔空气悬架又会带来哪些体验提升？

多腔强在哪里？

众所周知，汽车悬架的两个主要组成部分中，减震器对应阻尼特性，弹簧负责刚度支撑，如果用充满空气的气囊代替钢制螺旋弹簧的话，就是我们常讲的空气悬架。

空气悬架是一个复杂的系统，围绕着储存压缩空气的气室，还包括气泵、气阀、控制器、高度传感器等，所谓单腔空气弹簧，就是气囊中只有一个气室。而空气悬架的气囊外壁采用强度极大的橡胶材质制成，只具备纵向柔度，并不会横向膨胀，所以当气囊纵向膨胀，车辆的底盘高度增加，气囊纵向收缩，车辆的底盘高度降低。

单腔空气悬架的刚度当然也可以变化，但其与车身高度是一一对应的关系。因为车身高度确定的前提下，整个气囊的体积不会改变，悬架内的气压也就恒定了，自然只能提供对应的刚度。为了能在悬架高度确定的前提下，也能调整悬架刚度，提供更全面的悬架性能，多腔空气悬架应运而生。

在主气室之外，多腔空气悬架还配有额外的副气室，通过电磁阀的控制，副气室可以与主气室连通，增加气体体积，进而降低悬架刚度，或是将副气室内的空气排回主气室，减小气体体积，进而增加悬架刚度。在保时捷Cayenne、Panamera，阿斯顿·马丁DBX等追求性能表现的高端运动车型上，甚至采用了三腔空气悬架。例如在Cayenne上，三腔空气悬架可以利用主气室和两个不同容积的副气室组合出四种状态的悬架刚度：

➤最硬：主气室

➤偏硬：主气室+副气室1

➤偏软：主气室+副气室2

➤最软：主气室+副气室1+副气室2

另外一个有趣的点是，多腔空气悬架因为电磁阀的引入，即使在加速、制动、转向等非稳态行驶中也能对空气悬架的模式进行调整，这就带来直观的动态性能提升。

多腔带来的驾乘体验提升

车辆可以通过空气悬架提升车身高度来获得更好的通过性，这点对于偶尔需要穿越大颠簸路面的电动车尤其重要，毕竟平铺在底盘的电池系统是整车成本最高昂也是最脆弱的部件，需要额外小心保护。不过随着车身高度提升，因为单腔空气悬架刚度与气囊体积负相关，悬架刚度也会随之降低，就容易造成车辆底盘虽然整体更偏向舒适，但驾乘起来的稳定感不足，造成所谓的“坐船”感。

引入双腔空气悬架后，就可以利用其结构优势，在维持高车身姿态时，获得高强度的底盘支撑，实现“舒适但不船”，以及低车身姿态下“运动但不僵”的高级感。另外，多腔对车辆的极限操稳也有提升效应。就像我们上面提到的，因为电磁阀和副气室的引入，气囊内的空气容积变化速率大幅提升，可支持在激烈驾驶下的悬架刚度快速调整，完成单腔空气悬架达不到的效果。

例如在制动时，多腔空气悬架可以关闭电磁阀，阻断副气室的介入，压缩空气体积，提高悬架刚度，从而抑制刹车点头的现象。同样在过弯时，多腔空气悬架也可以提高悬架刚度，进而提高侧向支撑性。

对于电动车，尤其是高端产品，自身本就偏大的车身尺寸加上大容量的电池，就等于偏高的车身重量，对悬架造成的压力可想而知，底盘调校稍有不成熟的地方，就会造成灾难性的产品体验。

双腔空气悬架的引入就能有效解决这一问题，起码在小鹏G9和蔚来ES8动态性能的质变飞跃上，除了底盘工程师在调校标定上的长足进步外，双腔空气悬架也是做出很大贡献的。而在双腔空气悬架的引入基础上，自主品牌还在做的一件事是，将自研的空气悬架软件控制系统纳入底盘控制域中，通过软硬解耦，自主品牌可以提供更为适应中国道路情况的空气悬架，从而避免打包吃下国外供应商“黑盒”空气悬架所带来的体验落差。

另一方面，自研空气悬架的软件控制系统，也可以让厂商能够根据用户的反馈，快速优化空气悬架的控制系统，再OTA升级系统，避开向供应商反馈、等待造成的效率损失，用户的空气悬架，以及与之配合的CDC电磁阻尼控制器也不再是出厂设定即终生，而是有生命力般可无限升级体验的存在。此前有朋友向我咨询购车意见，我的建议都是谨慎选择空气悬架车型，因为单腔空气悬架对实际用车体验的提升有限，甚至在早期国内厂商调校功底不成熟时，有空悬车型驾驶性不及机械悬架版车型的现象，这时空气悬架的后期养护成本对三四十万价格的车型来讲，就显得偏高了些。

如果是双腔空气悬架，那我的建议会是可以尝试，它会带来实质性的提升，值得为其支付额外成本。当然，如今带有双腔空气悬架的车型依然处在价格高位，蔚来新一代ES8的起售价接近50万，小鹏G9也只是在顶配车型上才有双腔空气悬架的配置，但正如5年前单腔空气悬架刚刚进入30万价位车型的故事一样，我们可以期待自主品牌与国产供应商的合作下，双腔空气悬架的普及落地。

本文作者为踢车帮 孙小树

标签：