新能源汽车第一城上海：你以为我凉了，其实是你自己凉了

去年，上海遭遇三连击，在三个方面，分别被北京、深圳、西安所超越。以至于有些人吐槽，上海有点不行了。殊不知，今年上海实现完美逆袭，将自己失去的东西一一夺回。到底是怎么回事呢？

1. 上海去年遭遇三连击？

2022年对上海和上海人民来说，都是极其不容易的一年。因为种种“黑天鹅”事件的影响，上海去年一度丢掉了三顶桂冠，分别是中国经济第一城、中国工业第一城、中国新能源汽车第一城。去年上半年，上海GDP不增反降，只有19349.3亿元，而北京则有19352.2亿元。上海以3亿元的微弱差距，不敌北京，位居全国第二。虽然下半年上海完成反超，但是上半年的确被北京超越，而这非常罕见。

【资料图】

2022年，上海工业总产值4.25万亿元，工业增加值1.08万亿元，而同期深圳分别为4.55万亿，工业增加值达1.13万亿。上海双双不敌深圳，丢掉了工业第一城的桂冠。还有在新能源汽车方面，2022年西安新能源汽车产量暴涨277.5%，增至101.55万辆，成为第一个跨越百万辆阵营的城市。而过去的领头羊上海，同期只有99万辆，被异军突起的西安力压一头，在全国只排名第二，丢掉了新能源汽车第一城的桂冠。

2. 新能源之都再次易主？

进入2023 年，上海重整旗鼓，开始了自己完美的逆袭之路。今年上半年，上海GDP总量高达21993亿元，比去年同期多了超2600亿元，同比增速高达13.7%，其GDP总量和增速均位居全国城市之首。而同期北京GDP只有20752亿元，同比增速为7.23%。显而易见，上海绝地反击，重新夺回了中国经济第一城之位。而这只是开始，到今年年底上海夺回中国工业第一城，也是有很大可能的。

而在新能源汽车产业方面，上海同样实现了反超。今年上半年，上海汽车为96.20万辆，同比净增15.4%，其中新能源汽车产量为61.15万辆，同比大涨65.7%。而同期陕西全省汽车产量为61.1万辆，其中新能源汽车产量43万辆。众所周知，山西的新能源汽车几乎都产自西安。这就意味着，上海以近20万辆的较大优势，力压西安，重新坐上新能源汽车第一城的宝座。

3. 上海和西安终极对决？

短暂超越上海之后，西安为何又迅速被上海超越？首先，西安和比亚迪深度绑定，可以说一荣俱荣，一损俱损。2003年，王传福收购西安秦川汽车获得造车资质，投桃报李之下，比亚迪将最大的造车工厂建在西安。曾经，西安工厂贡献了比亚迪约一半的产量。去年比亚迪一飞冲天，产品供不应求，西安工厂开足马力、全核运转，生产宋PLUS等主销车型。去年比亚迪爆卖186万辆，其中宋家族独占 47.5 万台，占比约26%。

由此，大黑马比亚迪成就着西安也成为大黑马，在去年力压上海，成为新能源汽车第一城。如今，西安依旧是比亚迪最重要的生产基地。不过，今年比亚迪产品最主要的增幅贡献者，从宋PLUS 变成海豚、元PLUS等。后两款车型，主要在长沙、深圳、常州制造。而上海一直都是特斯拉全球最大的造车基地，持续贡献着超一半的产量。一个暴涨增速不再，一个产量增速不变，上海自然就反超了西安。

其次，上海的造车底蕴远超西安，大几十年的积累，绝非一蹴而就的西安可比拟。上海不仅有特斯拉、上汽集团等巨头，还有全国领先的汽车配套产业链。汽车产业链上市公司中，办公地在上海的有51家，占比7.24%，位居全国第一。新能源汽车动力电池等细分领域，全国超一半的供应商聚集在长三角地区。反观西安，只有比亚迪、吉利等为数不多几家车企的基地，主要产业链供应企业严重不足，新能源汽车配套成了西安最大的短板。想要成为“新能源汽车产业第一城”，西安还要走很长的路。

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